Dans l’univers des sportives, où la course à la puissance brute fait souvent loi, Alpine a toujours marché à contre-courant avec un credo simple : « légèreté = performance ». La Alpine A110 R pousse cette philosophie à son paroxysme. Plus radicale, plus extrême et plus exclusive que jamais, cette version « R » n’est pas une simple évolution, mais une re-création de la berlinette, taillée pour la piste tout en restant homologuée pour la route. Elle incarne la quête absolue de la légèreté et promet une dose d’adrénaline pure.
Le poids, ennemi juré de la performance
Alpine part d’un constat simple : il est plus efficace et plus gratifiant d’alléger une voiture que d’ajouter de la puissance. Chaque kilo perdu améliore tout : l’accélération, le freinage, la tenue de route et l’agilité. La Alpine A110 R est l’aboutissement de cette chasse obsessionnelle au poids.
Une cure d’amaigrissement radicale
Par rapport à l’A110 S déjà performante, la version « R » affiche une diète sévère avec 34 kg en moins, pour atteindre un poids plume de 1 082 kg (à sec). Cet allégement n’est pas anodin ; il est le résultat d’un travail maniaque sur chaque composant :
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Jantes en fibre de carbone : Une première sur une voiture de série. Ces jantes signées AP Racing et Carbon Revolution pèsent un poids fou : 12,5 kg de moins qu’un train de jantes en alliage forgé. C’est la perte de poids la plus significative et la plus bénéfique, car il s’agit de masse non suspendue.
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Toit en fibre de carbone moulé d’une seule pièce.
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Essuie-vitres supprimés (un kit est fourni pour la pluie).
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Échappement Inox-Titan plus léger.
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Pare-brise spécifique plus fin.
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Intérieur épuré avec des sièges baquets Sabelt monocoques en fibre de carbhe, fixés directement sur le plancher.
L’aérodynamique : générateur d’appui… sans pardon
Pour dompter la puissance et exploiter la légèreté en courbe à haute vitesse, la A110 R se dote d’un kit aérodynamique agressif directement issu de la compétition.
Un plongeur avant et un énorme arrière
Le dessous de caisse est entièrement caréné, et un splitter avant génère de l’appui. Mais la pièce maîtresse est à l’arrière : un aileron fixe en fibre de carbhe de grandes dimensions, soutenu par deux mats en carbone. Ce dispositif, testé en soufflerie, génère un appui arrière accru de 29% par rapport à l’A110 S. Cet aileron n’est pas un accessoire esthétique ; il plaque fermement l’arrière de la voiture au sol, permettant des vitesses de passage en courbe encore plus élevées. Il annonce clairement les intentions de la voiture : la performance pure. Pour plus de détails, cliquez ici.
Une mécanique affûtée pour la piste
Si le moteur de 1,8 litre 4 cylindres turbo reste inchangé dans ses fondamentaux (puissance maintenue à 300 ch), son environnement et son comportement sont retravaillés pour tirer parti du régime le plus élevé possible.
Un moteur qui monte plus haut dans les tours
Le régime maximal est augmenté de 500 tr/min, passant à 7 000 tr/min. Couplé à la réduction de poids, cela permet à la A110 R d’accélérer plus fort et plus longtemps dans chaque rapport. Le 0 à 100 km/h est avalé en 3,9 secondes.
Un châssis recalibré pour la précision
La suspension a été abaissée de 10 mm et raidie. Les réglages de géométrie (carrossage, parallélisme) sont plus agressifs. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 connectés, plus larges (215 mm à l’avant et 245 mm à l’arrière), offrent une adhérence phénoménale. Le résultat est une tenue de route coupée au couteau, une direction d’une précision chirurgicale et un freinage incisif.
Une expérience de conduite à l’état brut
Au volant de l’Alpine A110 R, on ne parle plus de confort, mais d’efficacité. C’est une voiture qui communique énormément, qui exige de la concentration et qui récompense par des sensations brutes.
Le purisme poussé à l’extrême
L’absence d’essuie-vitres, le bruit plus présent de l’échappement et la rigidité des sièges baquets créent une ambiance de voiture de course. Chaque détail rappelle que la légèreté a un prix : le renoncement au superflu. Cette radicalisation est source de plaisir intense pour le pilote qui cherche la connexion la plus directe possible avec la route ou la piste.
Agilité et vivacité décuplées
Le sentiment de légèreté est omniprésent. La voiture change de direction avec une vivacité stupéfiante, presque télépathique. En virage, elle est d’une neutralité remarquable, l’aileron arrière offrant une confiance absolue. La réduction de masse non suspendue (jantes) permet aux suspensions de mieux coller aux irrégularités de la route, maintenant la motricité même sur un revêtment imparfait.
l’ultime expression de la philosophie Alpine
L’Alpine A110 R n’est pas une voiture pour tout le monde. Elle est spartiate, bruyante et exigeante. Mais c’est précisément pour cela qu’elle est exceptionnelle. Elle est la démonstration la plus aboutie du credo fondateur de la marque.
En sacrifiant tout sur l’autel de la légèreté et de l’aérodynamique, Alpine a créé une sportive d’une agilité et d’une efficacité rares. Elle ne rivalise pas avec les supercars sur leur terrain (la puissance), elle invente le sien : celui de la finesse et de l’équilibre parfait. La A110 R est plus qu’une voiture ; c’est une œuvre d’art technique, une expérience de conduite pure et intense qui marque les esprits et qui restera comme l’une des sportives les plus cohérentes et respectées de son époque. Pour les puristes, c’est une icône.
